和讯网汽车报道，4月25日拘留期满被释放后，河南特斯拉维权女车主张女士首次通过微博深夜发声，回应了近期有关特斯拉维权事件的最新情况，并对特斯拉方面提供给她的行车数据真实性进行了质疑。

张女士于4月25日23时15分发表了最新回应。

她先对占用公共资源以及过激维权的行为进行了道歉，随后针对特斯拉近期的各项态度、做法，表达了几点质疑。

张女士表示，自己从未要求特斯拉方面给予巨额赔偿，也从未表达过不接受第三方检测。而对于特斯拉私自向媒体公开行车数据的做法，她认为已经侵犯了个人隐私和消费者权益。

同时，张女士还对特斯拉副总裁陶琳在此期间发布的不当言论表示不满。

在上海车展女车主维权当日下午，陶琳在接受采访时表示，近期特斯拉的负面消息都是这位女车主“贡献的”，并提出不合理要求，但特斯拉不会因此妥协。“这位女车主（维权方式）很专业，背后应该是有（人）的”。

就此，张女士认为，特斯拉高管陶琳根本没有抱着解决问题的态度处理该事件，陈述事件缺乏真实性，还对自己进行了人身攻击。

“这是赤裸裸的人身攻击和恶意揣测，上海警方已证实我的维权行为没有任何人指使和操控，这种毫无根据的指责让我和我的家人再次受伤害。”

对于特斯拉提供的行车数据，张女士也表达了质疑。“特斯拉公布的数据，以及特斯拉发到我邮箱的数据，我认为这并不是我车辆的原始数据”，她希望特斯拉方面能公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。

在单独提交给张女士的行车数据中，她认为存在多处漏洞。首先是特斯拉工作人员口头告知的行车数据与提交的新数据存在差异。

“2月27日特斯拉工作人员向我口头播报事发前6秒的数据，其中14分27秒59的数据说是激活了车辆稳定程序，但之后内容却变成了14分27秒45，而新数据的14分27秒59中并没有任何体现，特斯拉为何隐瞒这一关键数据？”

其次，方向盘转向角度也与车辆实际最大限值不符。在新提供的数据中，出现了3次方向盘转向角度达到819.1度的转向角度，超过了特斯拉540度的转向角度。

“这三个时间点都是在事故发生后车上无人乘坐，方向盘为何可以转出两圈还多100度？物理上发生如此大的突破转向，方向盘会断开吧？”

最后，张女士认为特斯拉方面给出的行车数据不够充分，没有驾驶员制动力请求数据（刹车踏板位移深度），没有全程动能回收电机反向扭矩制动力占比，没有ABS/ESP全程四轮液压流量分配制动力占比等。

目前来看，以特斯拉为代表的智能汽车发展到一定阶段，已经出现了相应的矛盾对立点。车主的维权路接下来该怎么走？智能汽车的事故鉴定该怎样鉴定更靠谱？第三方检测机构如何让人放心？行车数据是隐私吗，该放在谁手里？

如果不能从系统上解决问题，汽车消费的环境会付出更大代价。央视著名主持人白岩松表示，维权女车主目前踩的就不仅仅是特斯拉一个品牌，更可能是踩到智能汽车发展的一个痛点。“要解决这个事，整个行业都应过关，否则就会是整个行业真正的刹车不灵。”

和讯网汽车认为，随着智能汽车的快速发展，在相关法律法规的制定和采取的措施方面也该有所升级。

例如，如何使监管部门能真正掌握特斯拉发生事故、质量问题背后的详尽信息，包含产品生产与供应环节、软件的运行原理流程、后台信息原始数据的获取，能否引入第三方平台用于数据的上传和检测等等。

此外，对于当下频发的车辆失控、刹车失灵等事故，特斯拉公司在责任以及义务的履行方面也存在欠缺。

尽管目前对已经曝光的数十起特斯拉意外事故原因尚无定论，但作为生产、销售产品的企业安全责任方，特斯拉公司应当深入调查事故本身，尝试提供更好的保护措施，修复软件系统的漏洞，降低车主“误操作”概率，不再放任类似事故的发生。而不是只是凭自己所谓的“后台数据”一意孤行，采用强硬的处理态度对待消费者。

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