近日，海马汽车宣布了公司的“十四五”规划相关内容，表示将在海南和河南各规划30万台新能源车与智能汽车产能，并计划在“十四五”规划末期实现年出口超10万台的目标。

与10万辆目标相悖的是，海马近五年的销量呈断崖式下滑。数据显示，2016年，海马汽车全年销量高达21.6万辆，2017年销量为14万辆，2018年为6.76万辆，2019年为2.95万辆，2020年仅为1.7万辆。在今年一季度，海马汽车销量仅7004辆，作为有着三十多年造车经验的老牌车企，海马目前处境艰难、濒临倒闭。

从海马汽车的发展现状来看，目前最大的利润来源是替小鹏汽车代工生产G3的代工费，海马汽车急需打开全新的业务增长点。

4月11日，海马汽车布公告称，公司与中国航天科技集团有限公司101研究所（以下简称：航天科技集团101所）签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，并计划于今年10月前建成投放运营。此外，双方将在制氢设施和加氢站建设等方面开展合作。

加注氢能源汽车，或许将成为海马汽车的新赛道。海马集团董事长景柱曾表示，海马将"优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车"。

按照规划，未来5年，海马汽车将在海南市场投放2000辆氢燃料电动汽车。看起来，对于企业的未来，海马汽车依然信心十足。

目前，海马汽车在售自有品牌车型仅有海马8S、爱尚 EV和海马7X三款月均销量合计不足500辆的乘用车产品，以及一款刚上市的新能源车型6P。随着汽车销量持续下滑，海马此前不得不依靠出售房产才勉强保住上市公司的“壳”。海马汽车在传统燃油车领域并无优势可言，恰逢汽车行业转型，加上地方政府的支持，海马汽车借势深入氢能源领域，不失为当下最理性的选择。

除了海马汽车，近期长城汽车也发布消息称，将在未来三年再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。尽管氢能源汽车颇有前景，但业内大多对此并不看好，特斯拉CEO埃隆·马斯克此前在推特上表示，燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。